Triumph tr4

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Il faut toutefois préciser que la TR4A destinée aux USA conservera un essieu rigide tout en adoptant la nouvelle forme de châssis, au motif que les vendeurs américains estimaient que leurs acheteurs n'y verraient que peu de différence! Enfin, le principal progrès de la TR4 concerne l'arrivée de vraies portières dotées de vitres latérales coulissantes par manivelles. La Triumph TR4 pouvait s'habiller de blanc, de noir, de bleu, de vert ou de rouge. D'encombrants stocks de véhicules se forment et Standard finit par capituler. Là où il faudra être le plus vigilant c'est probablement sur l'état du châssis qui, sur la TR4 comme sur les autres TR, a la mauvaise habitude de rouiller sans trop se forcer La carrosserie du coupé GTR4 pèse kg de plus que le roadster et avait imposé de monter des vitres latérales spécialement dessinées pour épouser la nouvelle ligne du pavillon. Elle conserve de la TR3 deux grands cadrans circulaires compte-tours et tachymètre derrière le volant et la batterie de manomètres jauge à essence, température, pression d'huile, ampèremètre au centre, au-dessus du levier de vitesses.

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  • Les Triumph TR4 et Triumph TR4A sont des modèles d'automobile de la marque Triumph produites de à pour la TR4 et de à octobre Estimation: 38 € - Magnifique Triumph TR4 A de \n\nL'auto a été intégralement restaurée. Elle a un fonctionnement général impeccable.

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    \n\nLes so. Avis des propriétaires de TRIUMPH TR4 sur la fiabilité, l'entretien, la consommation et les conditions de revente de leur TR4.
    La presse ne mit pas longtemps à se focaliser sur les performances stagnantes de la TR4A plutôt que sur les progrès de sa tenue de route.

    Le couple progresse en revanche par rapport à la TR3A et rend le caractère moteur encore plus rond. La course de 92 mm a été conservée et malgré la nouvelle cylindrée, la puissance ne fait pas un bond significatif. Ce fût la naissance du team "Group 44", en référence au numéro que portait la voiture de Tullius.

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    Pour l'anecdote, ce simple détail suffit aux puristes pour considérer que la TR4 n'est plus un roadster mais un cabriolet! En option, un nouveau hard-top très astucieux est proposé voir encadré ci-dessous.

    La carrosserie du coupé GTR4 pèse kg de plus que le roadster et avait imposé de monter des vitres latérales spécialement dessinées pour épouser la nouvelle ligne du pavillon.

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    Le coffre est également agrandi grâce au nouveau dessin. Extérieurement, seule la nouvelle grille de radiateur, des indicateurs de direction et un filet de chrome sur les ailes avants distingue une TR4A d'une TR4.

    On note également l'ajout du nom Triumph en toutes lettres sous le logo du capot, ainsi que sur le coffre. Par ailleurs, les portes du marché européen vont bientôt s'ouvrir à l'exportation et il faut adapter l'offre à cette nouvelle clientèle.

    Le couple progresse en revanche par rapport à la TR3A et rend le caractère moteur encore plus rond.

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    Cette silhouette trapue, marquée par une ceinture de caisse à hauteur constante, fait de la TR4 une voiture plus virile que sa concurrente la MGB. En option, Triumph propose des roues à rayons, peintes de la couleur de la carrosserie ou en coloris argent mat ou poli, avec écrou central chromé.

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    Notez que seuls les modèles américains disposaient en option des jantes en alliage magnésium-aluminium de dimensions 15x5. HABITACLE Intérieurement, la Triumph TR4 offre plus de place aux occupants grâce à l'élargissement de la caisse et un confort amélioré par des sièges mieux rembourrés, recouverts de vinyl ou de cuir en option, des garnitures en vinyl, une moquette au sol et une finition plus soignée.

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    Cette alternative ne rencontra qu'un faible succès mais se montra utile en compétition car elle augmentait la rigidité de caisse de la TR4. Triumph travaillait déjà sur son nouveau 6 cylindres mais celui-ci n'étant pas prêt, on décida de conserver le bon vieux moteur de tracteur. Concernant la transmission des TR4, les articulations des demi-arbres souffrent généralement d'un défaut d'entretien et finissent par user en se montrant bruyantes.

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    Concernant la transmission des TR4, les articulations des demi-arbres souffrent généralement d'un défaut d'entretien et finissent par user en se montrant bruyantes.

    Pour parler franchement, la cote est même devenue très élevée pour une voiture dont les performances sont à peines meilleures que celles de la TR2. RETRO Un bémol côté facilité d'entretien pour cette dernière, car les carburateurs Stromberg s'avèrent plus difficiles à régler que les SU. La suspension arrière conserve ses ressorts à lames et amortisseurs à bras de leviers mais le comportement général se trouve amélioré par rapport à la TR3.

    Le chauffage et la ventilation ont également fait l'objet d'améliorations notables ainsi que l'étanchéité de la capote.